切断阀实现0泄露

切断阀实现0泄露

  切断阀因其特殊装置，被广泛用于然煤气开关，现场处理类似的泄漏事故的应急办法：将车移至四周较为空旷、透风的地方，严禁火星引发火灾。采用非常手段关阀，可拆不求上进偏心轮和弹簧，用扳手转动方头，强制使紧急切断阀回座。从而封闭外泄气源，控制事故扩展。建议从事切断阀设计、制造的部分对该阀出现的各种故障进行调查分析，进一步进步紧急切断阀的质量。从结构、选材、加工、装配和防锈等方面研究改进。应解决未过流先切断、先导杆弯曲、断凸轮等*常见的故障。液化气罐车泄漏紧急切断阀出现故障或操纵不当会引起严重的泄漏甚至爆炸事故，发生故障的原因分析如下：
    切断阀质量引发的故障
    ·未过流先切断。在卸液过程中，经常出现流量没有达到额定值就切断现象，导致卸液中断，拖长卸液时间。切断阀本身没有达到出厂证实书所规定的指标要求。这种情况较常见，用户也反映较强烈。
    ·先导杆弯曲。部分罐车先导杆直径只有6m，本身加工精度不足，与其接触的凸轮面也粗糙。凸轮面过渡不圆滑，加压过程极易使先导管弯曲，导致开关不畅，密封不好。
    ·断凸轮。该部件通常选用球墨铸铁，受力过猛，或先导杆已弯曲情况下便出现断凸轮，使该阀无法继续工作。
    ·过流阀泄漏。主要是过流阀的密封面加工精度不够.另外介质存有沙及杂质长期冲洗阀瓣，使其粗糙，特别是关阀时正好有沙或杂质留在密封面上。
    ·凸轮轴由于经常转动，而导致密封圈损坏，密封不严，产生液化气泄漏。
    ·大、小弹簧失效。
    人为操纵不当引发故障
    ·超压操纵。手摇油泵的设计压力为4.0MPa，开阀所需的压力为3.5～4.0MPa，而打压高达7.0～8.0MPa的情况很多。每年大约有30台车的油泵因超压损坏要送修，其中有两成无法修复应更换。
    ·开阀程序错误。违反打开紧急切断阀务必在球阀封闭状态下进行的原则。经常出现先打开球阀再打开紧急切断阀的错误，这就无法让过流阀上下压力平衡，由于存在压差，小弹簧不能推开切断阀。拼命加大油泵压力不仅打不开切断阀，反而弄坏油泵。这是职员素质低，不懂其工作原理造成的。
    ·油缸活塞锈死。通常出现于手摇油泵漏油时，操纵职员加压开启紧急切断阀后，为保压而封闭油缸前截止阀。当装卸完毕后，忘记打开截止阀，仅把油泵的卸油把手打开，压力表回零就误以为切断阀已封闭，实际切断阀仍处于开启状态。由于油缸活塞杆伸出裸露在罐车底架下，而这些国产车的活塞杆均没有电镀。在雨天，湿润的水汽泥沙很快腐蚀活塞杆使其生锈，特别是长期处于这种状态，就更轻易使活塞杆锈死，使紧急切断阀无法封闭，处在常开状态。每年约有10台车存在这种情况，这是极为危险的。
    ·钢丝绳拉断或油泵出现故障时，用户自行用硬物顶住凸轮，紧急切断阀长期处于开启状态。
    液化气充装站及罐车用户充装前应检查紧急切断阀动作是否灵敏可靠，应有措施确保罐车离站前的紧急切断阀处于封闭状态。检验单位一定要严格执行《液化气体汽车罐车安全监察规程》。特别要抓好切断阀解体检查和装配试验各项技术指标的落实。清洗、解体、检查阀体、先导杆、弹簧、密封面、凸轮等有无损伤变形，有无腐蚀、生锈、裂纹等缺陷；检查紧急切断装卸控制系统的油泵、管路、易熔塞是否完好，有无损伤、松脱、泄漏等现象；钢索控制系统是否操纵灵活、可靠、到位，钢索是否完好无损等；油压或牵引式紧急切断阀应在工作压力下全开，并持续放量不致引起自然闭止；真正要做到消除安全隐患。